février 17, 2013

TRANSPORT DES CONTAINERS

Conseilles pour transporter des containers

Conseilles pour la livraison :

Si vous êtes loin du dépôt du départ du container.
Il faut ce tenir que la délais de livraison est plus variable, plus est loin est plus est variable, si vous aviez prévu louer une grue pour le déchargement est important qui vous ne prévoie pas une heure pour le déchargement,
Il faut prévoir 3 heures comme minimum, sinon le déchargement devinent complique par vous,
-si est possible demandé à la société que vend le container que vous livrée avec camion grue, habituellement c’est moins cher pour que le conteneur livré avec une grue
-mais ce ne pas toujours les cas que la société disposée un camion grue, . La raison en est qu’il ya beaucoup de véhicules plus camion plat sur la route. Le camion grue remorques containers sont plus spécialisés. Que vous pouvez avoir votre conteneur livré à plat par l’intermédiaire d’économiser de l’argent dépend si vous avez la possibilité de décharger le conteneur sur votre site ou non. Pour décharger sur votre site, vous aurez besoin d’un chariot élévateur à fourche de bonne taille ou une grue. Conteneurs de 20 pieds pèsent environ 2 tons et 40 ‘récipients pèsent environ 4 tons.
Si vous n’avez pas la possibilité de décharger le conteneur du camion, il faut louer la grue sur place

PRIX DE TRANSPORT DANS TOUT L’EUROPE

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PRIX CONTAINER

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février 16, 2013

CONTENEURS OCCASION – PRIX CONTAINERS

– PRIX CONTAINER

Pourquoi leur prix des containers , jamais il est regulier? Pourquoi leur prix des conteneurs ne reste pas le meme?

Prix est egale au commerce international.

– La majorité des conteneurs d’expédition sont fabriqués en Chine. Avant les USA fabrique beaucoup des containers et maintenaint preques pas, la meme chose avec les pays d’europe, La France a un déficit commercial avec la Chine.
– Nous importons en provenance de la Chine beaucoup plus que nous exportons vers d’autres parties du monde. Dans une économie mondiale “normale”, il ya un surplus de conteneurs, ici en France, ce qui conduit à un approvisionnement régulier de conteneurs pour ceux qui veulent les acheter.

– En 2009, cependant nous avons eu une récession mondiale. Fabricants de conteneurs en Chine littéralement fermé les usines et a arrêté la fabrication de récipients en raison de la demande sans qu’il y ait pour eux. Ce fut une grande année pour ceux qui souhaitent acheter un container ,car il y avait un surplus de conteneurs dans les ports du pays. Tout cela a changé au printemps de 2010, il ya eu une forte augmentation de la demande mondiale pour les récipients de stockage. En raison des usines ont été fermées pour la plupart de 2009 couplée avec des prix plus bas pour les conteneurs majeure partie de 2009 …. ce qui a entraîné une pénurie de conteneurs massive. 2010 a été un défi pour les entreprises comme la mienne http://www. iskandermarine.com qui sont dans le domaine de la vente des contenants qui se poursuit à ce jour. Heureusement, notre réseau de fournisseurs est diversifié et nous avons été en mesure d’obtenir un flux régulier de conteneurs à des prix compétitifs. Ils sont cependant beaucoup plus élevés qu’ils ne l’étaient en 2009 et le prix n’est pas au même niveau que 2009.
– Le prix dans ce moment novembre 2012 reste toujours plus éleve que 2009

containers dernier voyages les moins cher

CONTAINER OCCASION – MESURES DES CONTAINERS MARITIMES

CONTAINER MARITIME

MESURES et NORMES

Les conteneurs ou containers sont normalisés par l’organisation internationale de normalisation (ISO) :
www.iso.ch/ ou www.iso.ch/iso/fr et le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C) www.bic-code.org .
Le B.I.C, avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires, etc.
Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des normes.
Les normes pour les containers sont réglementées par les normes ISO 668 et ISO 1496
En fonction de leur taille, on définit plusieurs types de containers

MESURES

les containers maritimes sont mesure en pieds et aussi en mètres , mais certains pays travaillent seulement dans mètres et autres dans pieds , par cette raison , il faut faire la conversion si necessaire:

Unité de conversion pieds

PIED (abréviation : ft) : unité de mesure équivalant à 0,3048 mètres et utilisée pour exprimer une valeur de hauteur ou d’altitude.

1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

Dim. extérieures (en m)	6.06	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	5.90	2.35	2.39
Passage de portes (en m)	2.33	2.27

	poids net	charge utile
Poids (T)	2.2	21
Volume (m3)	33

container de 6 mètres

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40′ standard	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	12.02	2.35	2.39
Passage de portes (en m)		2.33	2.27

poids net

charge utile

Poids (T)

3.5

Volume (m3) 67

container de 12 mètres

CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.