L’industrie des conteneurs intéresse aujourd’hui la planète entière et près de 90 % des marchandises générales du monde sont transportées dans des conteneurs. Les 10 % restants des marchandises générales (par rapport aux marchandises en vrac) sont transportées dans des transporteurs de produits forestiers, des navires frigorifiques et des navires-garages. Bien sûr, les vraquiers transportent la majeure partie des produits en vrac de la planète, comme le pétrole, le soufre, le gypse, le charbon et, à vrai dire, le grain.

Les plus grands ports à conteneurs du monde sont Singapour, à hauteur de 23,2 millions d’EVP (équivalents 20 pieds)3 de 18 millions (et qui devrait dépasser la barre des 20 millions cette année

Un phénomène intéressant depuis 10 à 15 ans est l’émergence d’accords de partage de

navires ou d’affrètement de créneaux entre des compagnies qui se livraient jusque-là une

concurrence farouche. Au sein de ces alliances, les diverses compagnies maritimes se font

toujours concurrence au niveau des prix, mais également des services à la clientèle et, dans

certains cas, de programmes de logistique. Aujourd’hui que les porte-conteneurs coûtent plus

de 400 millions $US par nouveau bâtiment post-Panamax et qu’il faut au minimum cinq

navires pour lancer une nouvelle « écurie » avantage de ces alliances a été le partage des risques et des coûts d’investissement et la possibilité pour les membres de l’alliance de couvrir le monde entier avec leurs réseaux de
services.

-Mais àpres le service maritime aux containers ont une nouvelle vie.

l’importance des containers  ne ce trouva pas dans le transport maritime uniquement, àpres  que les containers sont  retirés du service maritime ou sont  avec plusieurs voyages mais sont retires , alors ils renaitrons àpres de sont réparation  avec le nom : containers dernier voyage.